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交通運輸部就公路收費問題的相關法規條例修訂內容，在其網站上向社會開展為期一個月的公開征求意見。
《公路法修正案(草案)》明確未來公路發展要堅持以非收費公路為主，適當發展收費公路。并進一步明確公路建設資金的來源為財政撥款、政府舉債和社會投資。同時為了解決高速公路收費到期養護資金沒有保障的問題，草案明確，將通過收取車輛通行費方式籌集養護和管理資金。
《收費公路管理條例(修訂草案)》規定，今后新建收費公路必須達到高速公路技術標準，新建一、二級公路和獨立橋梁、隧道不得收費，車輛通行費收入無法滿足債務利息和養護管理支出需求的省份，不得新建收費高速公路。截至2017年底，全國公路總里程477.35萬公里，收費公路里程16.37萬公里，占3.4%。
交通運輸部公路交通發展研究中心主任虞明遠：未來會形成一個以大概占97%左右的，都是非收費公路的，提供的是一種基本公共服務，那么大概占公路網總里程3%左右的收費公路呢，提供的是一種差異化的，高品質的服務。
此外，《收費公路管理條例(修訂草案)》還提出，今后收費公路的收費標準將進行動態評估調整機制，實行差異化收費，并取消省界收費站。
交通運輸部公路交通發展研究中心主任虞明遠：未來隨著收費技術的發展，可以實現自由流收費，不僅僅是改善了出行體驗，而且還會有利于支出降低。
《收費公路管理條例(修訂草案)》規定，今后新建收費公路必須達到高速公路技術標準，新建一、二級公路和獨立橋梁、隧道不得收費，車輛通行費收入無法滿足債務利息和養護管理支出需求的省份，不得新建收費高速公路。截至2017年底，全國公路總里程477.35萬公里，收費公路里程16.37萬公里，占3.4%。
交通運輸部公路交通發展研究中心主任虞明遠：未來會形成一個以大概占97%左右的，都是非收費公路的，提供的是一種基本公共服務，那么大概占公路網總里程3%左右的收費公路呢，提供的是一種差異化的，高品質的服務。
此外，《收費公路管理條例(修訂草案)》還提出，今后收費公路的收費標準將進行動態評估調整機制，實行差異化收費，并取消省界收費站。
交通運輸部公路交通發展研究中心主任虞明遠：未來隨著收費技術的發展，可以實現自由流收費，不僅僅是改善了出行體驗，而且還會有利于支出降低。
