11月29日，在中鐵十一局集團杭溫鐵路站前1標杭溫杭長下行聯絡線道岔連續梁施工現場，最后一方混凝土澆筑完成，突破了杭溫鐵路一期運軌通道上的最大難點，比計劃節點提前了5天。

何為運軌通道？通俗來講就是一條連接既有鐵路與鋪軌基地的“運輸線路”，在長軌經鐵路運輸抵達義烏站后，再經此“運輸線路”駛入鋪軌基地。

隨著杭溫鐵路一期線下主體工程施工進入收尾階段，鋪軌也進入先期準備階段。

杭溫鐵路1標承擔全線430公里的長軌鋪設任務，為保障明年的鋪軌施工，長軌需要提前存儲。杭溫杭長下行聯絡線作為“運輸線路”上的關鍵工程，必須按期完成施工。

該處大部分施工作業是在0點至4點之間的天窗點內進行，工期異常緊張?！笆┕と蝿斩?，工人不愿意干天窗點，有畏難情緒。”這是杭溫鐵路站前1標項目部一分部現場副經理王懷超接手聯絡線施工任務時面臨的難題。在深入了解現場情況后，王懷超認為想要達成目標，就必須從施工隊內部著手，調動起施工工班的積極性。他建議將原先由一個工班負責的道岔連續梁施工任務分劈至三個工班，上足人力，實行每天進度考核，制定周獎罰兌現措施，對按時完成任務的工班、表現突出的個人及時予以獎勵兌現。

經過調整之后，工班之間有了相互競爭，工人的積極性也高漲起來。“大家伙出來就是干活掙錢的，好好干，爭取多拿點獎金，我們都愿意呢。”杭溫鐵路站前1標項目部一分部施工班組袁萬勇工班的工人一邊說著一邊忙著手中的活。“原先會推脫不愿意多干，現在都搶著干?！?/span>

辦法總比困難多。時間有限，如何確保在12月4日前完成項目部下達的道岔連續梁節點目標，這是道必答題。一分部在對施工任務進行討論后，采取逐步分解的辦法，從月、旬、周到每天完成的具體工作任務?！懊刻斓氖┕ち恐荒芴崆巴瓿蓻Q不能往后拖。”杭溫鐵路站前1標項目部一分部項目經理趙躍在施工會議中強調，現場無論每天的任務結束有多晚，現場管理人員、工班負責人都要聚在一起開施工生產協調碰頭會，核實當天的完成情況，以及現場存在什么問題，解決辦法或好的施工辦法并下達次日的施工任務等，會后，形成的書面簡要會及時發給各相關人員落實，內容包括當時計劃及完成情況通報、次日計劃與現場施工主要落實整改問題。

杭溫鐵路站前1標項目部一分部現場技術員史坤飛講到，“在前幾天的簡要中，指出了技術人員要仔細檢查梁體通風孔、泄水孔埋設位置，杜絕錯埋、漏埋情況發生?！薄拔覀冊诂F場的時候就格外多注意這方面的情況，避免發生此類問題?！?nbsp;

這樣一來，大家心里有了數，知道該干什么、要干什么、怎么干，慢慢的問題變少了?！霸谧龊靡咔槌B化防控的同時，現在90%的任務都是提前完成，施工效率有了明顯提升。”杭溫鐵路站前1標項目部一分部項目黨支部李永濤書記說。

杭溫杭長下行聯絡線60%的施工鄰近杭長高鐵，31號墩離之最近，只有7米。并且，橋面高出杭長高鐵軌道面12.5米，為單線曲線橋，像一面懸在其側上方的環形墻，支架拼裝，預壓、模板安裝、拆除均需要大噸位吊車高空作業，對高鐵運營影響大，施工安全風險高，高空軟、硬飄浮物、不安全行為都是潛在的安全隱患，安全壓力大。

變壓力為動力。項目部把安全風險“防患于未然”落實到具體的工作中，除配足安全管理人員、加強安全防護措施、分片重點盯控外外，組織開展不同風險點、不同時期、不同工種的針對性安全教育培訓，每日班前安全教育更是必不可少，以增強施工作業人員的安全意識。

杭溫鐵路站前1標項目部一分部現場安全防護員趙建勇說到，“在現場，安全工作更多的是要有責任心，安全無小事，眼睛要多看、嘴要多說、手要多動、腳要多走。有一次，有個施工人員在高空吊裝時安全帽佩戴不規范，不僅提醒他立即改正過來，還告訴他為什么，下次他就不會再犯這種錯誤?！?。

從項目領導帶頭值守天窗點，到一線施工人員“人人要安全”，項目整體施工安全可控，自9月開始至今，項目部累計安全、正點完成天窗點施工55次，其中Ⅱ級封鎖施工6次。

“這次提前完成節點，鼓舞了項目全體參建人員的干勁，接下來，我們將會擼起袖子繼續加油干，爭取早日完成剩余的梁體張拉封錨、鋼蓋梁墩身外包混凝土和墩臺身等施工，為春運前完成杭溫杭長下行線架梁掃除全部障礙?！焙紲罔F路站前1標項目部副經理魯文濤充滿信心地說。