5月11日上午，世界最長的海底高鐵隧道——金塘海底隧道寧波段盾構工作井啟動開挖。金塘海底隧道是甬舟鐵路的控制性工程，全長16.18公里，比港珠澳大橋隧道還要長近10公里。

此次這一挖，標志著這條“世界之最”的寧波段全面開工建設。金塘海底隧道位于寧波與舟山之間金塘水道下方。西起寧波市北侖區，東至舟山市金塘鎮，全長16.18千米，是甬舟鐵路全線工程中的重難點，也是繼港珠澳大橋后，我國又一項挑戰世界難題、突破科技壁壘的跨海大工程。

工程特點可用“長、深、險、精、難”概括。項目負責人介紹，隧道周邊地下油氣管線眾多、開挖深度深、工藝復雜。盾構機在掘進過程中，將穿越隧道內的全斷面弱風化凝灰熔巖等許多軟硬不均的復合地層，因此施工安全風險高，對施工控制有著極高的要求。

此次寧波段盾構工作井開挖尺寸長22.6米，寬21.1米，深58.13米，系當前國內最深盾構始發工作井。而且該工程將實現世界上首次兩臺超大直徑盾構在海底對接、原位拆解回拖，對接精度必須控制在2厘米之內，要求極高。

甬舟鐵路西起寧波東站，經寧波市鄞州區、北侖區，舟山市金塘島、冊子島及舟山本島，東至舟山市定海區白泉鎮。整個項目全長77公里、設計時速250公里，雖不足百公里卻將誕生“一隧”“一橋”兩項世界之最。

“一隧”即金塘海底隧道，“一橋”則是主跨1488米的西堠門公鐵兩用大橋，為甬舟鐵路及甬舟高速公路復線跨越西堠門水道的公鐵合建橋梁。也是世界上在建的跨度最大公鐵合建橋梁。它的建成將使我國鐵路橋梁跨越的能力從1000米級一下躍升至1500米級。

待整個甬舟鐵路建成，將成為構建浙江省“1小時交通圈”、形成大陸與舟山島間便捷客運的通道。同時將結束浙江最后一個設區市（舟山）不通鐵路的歷史，對于完善鐵路網布局，推動沿線旅游業發展，加速推進甬舟一體化、同城化，融入“一帶一路”和長江經濟帶等具有重要意義。