近來，長三角地區的多條鐵路建設取得階段性進展：金建高鐵跨滬昆鐵路特大橋76號墩至78號墩連續梁順利合龍，宣績高鐵水陽江特大橋跨皖贛鐵路雙T構連續梁轉體成功對接，甬舟鐵路西堠門公鐵兩用大橋5號主塔墩首個樁基灌筑完成，滬寧沿江高鐵轉入試運行階段……長三角鐵路網布局不斷優化，地區一體化高質量發展繼續推進。詳見↓

金建高鐵跨滬昆鐵路特大橋76號墩至78號墩連續梁順利合龍

8月8日15時30分，金建高鐵跨滬昆鐵路特大橋76號墩至78號墩連續梁順利合龍。

跨滬昆鐵路特大橋為全線重點工程之一，主要跨越滬昆鐵路、規劃中的金千鐵路改線段、在建S45省道，還下穿滬昆高鐵。

金建高鐵全長64.51公里，是設計時速為250公里的雙線鐵路。線路自既有金華站引出，向北經蘭溪市、建德市，在建德站接入杭黃高鐵，沿線設金華、蘭溪東、大洋、建德等4座車站，其中蘭溪東站和大洋站為新建車站。

金建高鐵是“黃山至金華”鐵路通道的組成部分，對構筑浙江省鐵路網骨架，完善長三角路網布局，提高鐵路運輸靈活性具有重要作用。建成后，這條高鐵將長三角地區“皖江經濟帶”“黃山旅游經濟圈”“浙中城市群”“溫州經濟圈”等緊密聯系在一起，對實現多個經濟圈聯動發展、整合區域旅游資源具有積極意義。

宣績高鐵水陽江特大橋跨皖贛鐵路雙T構連續梁轉體成功對接

8月10日20時28分，新建宣城至績溪高鐵(以下簡稱宣績高鐵)水陽江特大橋跨皖贛鐵路雙T構連續梁順利實現轉體成功對接，標志著宣績高鐵全線重難點控制性工程取得了重大突破。

宣績高鐵水陽江特大橋全長2881.53米，共設有85個橋梁墩臺，橋梁分別跨越水陽江、既有皖贛鐵路、465省道，施工難度和安全風險極高，是宣績高鐵唯一一座轉體連續梁，也是宣績高鐵全線重難點控制性工程之一。

當天成功轉體的是該橋35#至36#墩，以(40米+72米+40米)連續梁結構跨越既有皖贛鐵路，采用旁位平行懸臂現澆、承臺轉體施工方法施工，下承臺與上承臺之間設置轉動體系，用于對澆筑后的連續梁進行轉體施工作業。

宣績高鐵地處皖南山區，正線全長111.6公里，設計時速350公里。全線設宣城、寧國南、績溪北3座車站，其中宣城、績溪北為既有客站。項目沿線山嶺、河湖眾多，地質條件復雜，橋隧比高達86.78%。

甬舟鐵路西堠門公鐵兩用大橋5號主塔墩首個樁基灌筑完成

8月13日，在舟山群島海域西埃門航道海面施工現場，經過近20個小時的連續奮戰，甬舟鐵路西埃門公鐵兩用大橋5號主塔墩6.3米世界最大直徑首個樁基灌筑完成，澆筑總方量達2928立方米，標志著該項目水上主墩全面進入樁基施工階段。

甬舟西堠門公鐵大橋兩用大橋設計效果圖

全長3118米的西堠門公鐵大橋是正在建設的甬舟鐵路及甬舟高速公路復線、跨越西堠門水道的跨海橋梁，連接舟山金塘島和冊子島，大橋中間為鐵路雙線客運專線設計時速250公里:兩側為雙向6車道高速公路，設計時速100公里。

西堠門公鐵大橋所在的西堠門航道是進出寧波舟山港的海上黃金通道，每天過往200多艘3萬噸級集裝箱輪和多種散貨輪。為滿足航道需求，同時盡量避開深水基礎作業，降低施工安全風險，西堠門公鐵大橋設計為主跨達1488米的斜拉-縣索協作體系橋梁，是目前世界最大跨度公鐵大橋。

在大風、急流、裸巖、深水的復雜海洋環境中，為了讓這座大跨、重載的大橋更加穩固，針對大橋唯一一個位處60米水深、高達294米的5號主塔墩，設計采用18根長84米、6.3米世界最大直徑鉆孔樁作為基礎，使得主塔能在河床巖層中生根，穩穩地立于大海之上。

此次施工首樁為5號主塔墩15號樁，樁徑6.3米，樁長84米，類型為端承樁，采用SWDM1280型旋挖鉆分級成孔。該樁地質條件較硬，所處弱風化流紋巖達22.9米，微風化流紋巖達7.5米，鉆進難度大。此次首樁成孔至順利完成水下混凝土灌注，為大直徑樁基施工提供了可靠的技術參數，同時為該項目樁基礎施工立標打樣。

甬舟鐵路西起寧波東站，經寧波市郭州區、北侖區，舟山市金塘島、冊子島及舟山本島，東至定海區白泉鎮，線路全長約77公里，設計時速250公里，是構建浙江省“1小時交通圈”，形成大陸與舟山島間便捷的客運通道。項目建成后，將填補浙江省最后一個設區市不通鐵路的空白，對于完善鐵路網布局，推動沿線旅游業發展，實現寧波舟山一體化、同城化發展，加快舟山及寧波融入“一帶一路”和長江經濟帶等具有重要意義。

滬寧沿江高鐵轉入試運行階段

8月16日8時，隨著G55301次列車從南京南站出發，沿著滬寧沿江高鐵駛向太倉站方向進行列車運行圖參數測試，標志著滬寧沿江高鐵聯調聯試工作結束，轉入試運行階段，全線開通運營進入倒計時。

試運行主要是按試驗大綱要求，原則上利用不少于一個月的時間，進行列車運行圖參數測試、故障模擬、應急救援演練、按圖行車試驗等項目測試，模擬線路正式運營狀態，對高鐵運輸組織、列車接發、開行密度、設備狀態等方面進行的一次全面“實戰”檢測，為正式開通運營提供科學依據。試運行使用的列車采用運營動車組擔當，沿途各站模擬辦理客運業務。

滬寧沿江高鐵2019年4月開始站前工程進場施工，2021年12月開始接觸網架設，2022年9月開始全線鋪軌，2023年5月開始靜態驗收。自今年6月15日開始聯調聯試以來，檢測列車、綜合檢測列車、重聯動車組先后上線，以不同速度等級進行往返檢測試驗以及全線拉通試驗。截至8月15日，滬寧沿江高鐵共開行各類試驗列車898列，檢測總里程達33309公里，綜合檢測列車試驗最高時速達385公里，安全、優質、高效完成了各項聯調聯試檢測任務，順利轉入了運行試驗階段，預計9月具備開通運營條件。

滬寧沿江高鐵起自南京南站，經南京市、鎮江市、常州市、無錫市、蘇州市，至太倉站，通過滬蘇通鐵路接入上海鐵路樞紐，線路全長279公里，設計時速350公里。全線共設南京南、句容、金壇、武進、江陰、張家港、常熟、太倉8座車站，其中南京南、張家港、常熟、太倉站為既有車站，句容、金壇、武進、江陰站為新建車站。

滬寧沿江高鐵是長三角地區城際軌道交通網的骨干線路，與京滬高鐵、滬寧城際鐵路共同構成長三角地區向西輻射的高鐵大動脈。項目開通運營后，沿線金壇、武進、江陰等區市將結束不通高速鐵路的歷史，對于進一步拉近蘇南地區縣市與上海、南京的時空距離，完善區域快速鐵路網，促進江蘇南沿江地區經濟社會發展具有重要意義。