2024年4月22日，粵港澳大灣區(qū)交通版圖迎來歷史性時刻——廣湛高鐵控制性工程佛山特大橋成功實現(xiàn)西江段主橋合龍。這項凝聚中國基建智慧的超級工程，以雙孔200米跨徑刷新了時速350公里無砟軌道鋼混連續(xù)剛構(gòu)橋的世界跨度紀(jì)錄，標(biāo)志著我國高鐵橋梁建造技術(shù)邁上新臺階。

作為國家高鐵網(wǎng)絡(luò)"八縱八橫"戰(zhàn)略要道的重要節(jié)點，這座全長15.6公里的復(fù)合型特大橋堪稱現(xiàn)代橋梁技術(shù)博覽館。其西江段主橋創(chuàng)新采用"混凝土懸澆+鋼混結(jié)合梁"的復(fù)合結(jié)構(gòu)，在確保時速350公里高鐵平穩(wěn)運行的同時，完美解決了深水航道大跨徑建造難題。施工團隊自主研發(fā)的多功能集成化施工裝備，成功完成重達(dá)600噸鋼箱梁的40米高空整體吊裝，創(chuàng)造了繁忙航道大型構(gòu)件吊裝精度新標(biāo)準(zhǔn)。

面對西江流域復(fù)雜的地質(zhì)環(huán)境，建設(shè)者開創(chuàng)性采用"旋挖鉆-沖擊鉆"協(xié)同作業(yè)體系，攻克了串珠狀溶洞區(qū)超大直徑樁基施工難關(guān)。中鐵廣州局廣湛項目總工程師楊景新透露，通過建立三維動態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)，實現(xiàn)了主橋合龍段毫米級誤差控制。工程期間形成的12項國家專利、2項省部級工法，為我國深水復(fù)雜地質(zhì)橋梁建設(shè)提供了全新解決方案。

值得關(guān)注的是，該工程在生態(tài)保護(hù)方面同樣樹立標(biāo)桿。施工團隊通過精準(zhǔn)計算潮汐周期，采用封閉式圍堰作業(yè)，最大限度減少對西江主航道及水生生態(tài)的影響。

據(jù)測算，廣湛高鐵全面貫通后，大灣區(qū)與粵西地區(qū)的時空距離將實現(xiàn)革命性突破。廣州中心城區(qū)至湛江的通行時間將由現(xiàn)有時速200公里動車的5小時壓縮至1.5小時，有力推動珠江-西江經(jīng)濟帶深度融合發(fā)展。該項目對于完善沿海高鐵走廊、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)要素跨區(qū)域流動具有戰(zhàn)略意義，預(yù)計將帶動沿線超2000億元產(chǎn)業(yè)集群聯(lián)動發(fā)展。

當(dāng)前，工程建設(shè)者正加快推進(jìn)橋面無砟軌道施工，預(yù)計2024年底具備聯(lián)調(diào)聯(lián)試條件。這座凝結(jié)中國建造智慧的超級橋梁，即將成為粵港澳大灣區(qū)向海圖強的新動脈。

來源丨中國日報